青衣simu區:南丫島報(第一至廿二期)

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青衣simu區:南丫島報(第一至廿二期)

發表 由 y1149362006 于 周日 11月 29, 2009 9:01 pm

青衣simu區:南丫島報(第一至廿二期)

"南丫島報"為"青衣鐵路simutrans區"之介紹本save的文章,
首發於2007年8月,至2009年8月因沒有更新而暫停發佈。

此文章將重貼"南丫島報"第一至廿二期,以供重閱。
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南丫島報-南丫島介紹

本報 南丫島報 會不定時發報,介紹本save的各城市、交通及新聞。
本期會先介紹 南丫島。

南丫島,發展最快的島之一,初時只有一條區內線及一條單線鐵路(Lamma Island Line)。發展早期,區內線只有一輛巴士服務,南丫島線由機車及11卡的客車組成,由於人口上升,南丫島開始發展中期及後期。中期發展時,增加區內線的巴士,南丫島線亦電化,由12卡的黃頭服務。到後期發展,由於方便員工上下班,增加工廠線,並連接大環迴線。人口多了,便興建南丫島機場,由747-400來往香港赤鱲角機場,後來增加747-200來往深圳蛇口機場。鐵路方面,南丫島線因客量大減,而停止服務,但不久,前往港島的乘客又增加,南丫島線由地鐵重開。重開後,由6卡CAF及單線行駛,到現時14卡及雙線行駛。

城市:南丫島
人口:27903人
交通:
鐵路:地鐵南丫島線(設有郵件服務)、多條運煤線
巴士:區內線兩條(設有郵件服務)、工廠線一條
渡輪:來往長洲之渡輪、來往中環之渡輪
飛機:來往香港赤鱲角機場、來往深圳蛇口機場

圖片介紹:

南丫島位於港島的西南方


地鐵站仍然使用當年電化前之車站月台


南丫島機場設有3條跑道、5個停機位



南丫島早期發展部份



南丫島中期發展部份



南丫島後期發展部份





南丫島有一間煤發電廠


南丫島有多個煤礦



南丫島南部有路連接大環迴線


南丫島東部



多謝收看



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南丫島報 第二期 - [VHHH]香港赤鱲角機場介紹

本期會介紹 [VHHH]香港赤鱲角機場。

[VHHH]香港赤鱲角機場,位於赤鱲角(Chek Lap Kok),分為大型飛機場及小型飛機場。

大型飛機場,有三條常用跑道,一條備用跑道,有滑行道與小型飛機場連接。另外,設有兩個機庫,多個停機坪,12個設有機橋,本機場為747-200以上飛機服務。機場分為[T]客運大樓及[O]客運大樓,[T]客運大樓對出有巴士站及機場快線車站。服務初時,只有[T]客運大樓,後來,為方便旅客及擴建/美化工程,興建[O]客運大樓,並增加16個停機坪,12個設有當年新設計的機橋。而[T]客運大樓則拆去兩邊副翼樓,成為[一]字形,但名稱乃用[T]客運大樓。本機場設有來往東涌及連接大環迴線的巴士,北機場至太古(初時至中環)的機場快線,而機場快線列車為8卡CAF及雙線行駛,行經 北機場、機場、青衣(與東涌線連接)、旺角(與東涌線、荃灣線及九鐵線連接)、中環(與東涌線、荃灣線及港島線連接)及太古 ,方便市民/旅客來往本機場。

小型飛機場,由機場捷運連接大型飛機場,捷運有兩列車,一列由大型飛機場開出,一列由小型飛機場開出。小型飛機場有一條常用跑道,一條備用跑道,有滑行道與大型飛機場連接。本機場亦設有兩個機庫,多個停機坪,一個[ I ]客運大樓,主要為737-900以下飛機服務。本機場是由於大型飛機場航線太多,所以興建及把小型飛機航線分派於本機場。

香港赤鱲角機場 服務初時,只有來往太和機場的747-200,中期,南丫島興建機場,便開設來往南丫島機場的747-400航線。不久,內地及離島機場興建,來往本機場之航線不斷增加,為應附未來之航線及分流旅客,增設小型飛機場及增建[O]客運大樓。現時大型飛機場有5條本地航線,1條內地航線,而小型飛機場則有2條離島航線。[南丫島報]

城市:[VHHH]香港赤鱲角機場及北機場
人口:66330人機場旅客及3725人北機場居民(拍照當日)
交通:
鐵路:地鐵機場快線線(設有郵件服務)、連接大環迴線之"天地線"
巴士:來往東涌及連接大環迴線兩條
渡輪:來往屯門之渡輪、來往「死屋」(旅遊景點)之渡輪、來往 鰂(魚則) 魚涌之渡輪
飛機:
大型飛機場:來往南丫島機場、來往屯門機場、來往太和機場、來往啟德機場、來往「死屋」機場(旅遊景點)、來往深圳蛇口機場
小型飛機場:來往Bangka機場、來往Kang Tung機場

圖片介紹:

香港赤鱲角機場位於赤鱲角


來往本機場之航線


大型飛機場三條常用跑道,一條備用跑道



大型飛機場分為[T]客運大樓及[O]客運大樓


機場捷運


小型飛機場一條常用跑道,一條備用跑道


小型飛機場只有[ I ]客運大樓


巴士站及機場快線車站


東涌


機場西之大環迴線


機場碼頭




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南丫島報 第三期 - 假日好去處-Ping Chau

上兩期都是大城市,有時,也要呼吸一下新鮮空氣,本期會介紹 Ping Chau。

Ping Chau -位於本save的最東北面,亦是背向公海的一個小村。村內有兩三間食店及賓館,少量停車位,假日可駕車或乘車前往,Ping Chau近海,可以出海或進食新鮮海產。

前往方法很簡單,由赤鱲角機場地鐵站轉乘巴士或"天地線",再轉 大環迴線 ,Ping Chau站落車 或 自行駕車經大環迴公路,近東北出口便到。

城市: Ping Chau
人口: 20人旅客及 1002人居民(拍照當日)
交通:
鐵路:大環迴線
巴士:大環迴線
渡輪:暫時未有
飛機:暫時未有

圖片介紹:

Ping Chau位於最東北面


Ping Chau面向本save,背向公海


人口


前往Ping Chau可在機場乘大環迴線




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南丫島報 第四期 - [W]cdonalds 店舖佈天下

[W]cdonalds ,很多人喜歡的店舖,因為它內裏有多種油炸食物,但原來,居住於本save的市民也非常喜歡!**
所以本期會去看看 [W]cdonalds 店舖 於各區的分佈情況。

於2255年,寶琳只有一間,東涌、機場北城及青衣北分別有兩間,而南丫島就有三間,到藍田,有十間。全save最多[W]cdonalds 的是九龍塘至樂富,28x18格內,有十二間!但青衣北,由2043年有六間,到二百多年後的今日,2255年,只有兩間。*

不知大家的save,城市裏,有多少間 [W]cdonalds 店舖 呢?會否有人有多於20間?


圖片介紹:

九龍塘至樂富,於2255年,有12間


藍田,於2255年,有10間


南丫島,於2255年,有3間


青衣北,於2043年,有6間


青衣北,於2255年,有2間


東涌,於2255年,有2間


機場北城,於2255年,有2間


寶琳,於2255年,只有1間


*注1:數字未必正確!
**注2: 模擬交通 中的 [W]cdonalds 只是反映城市人數的建築物,不一定是市民非常喜歡,也不能自建的! (廢話)

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南丫島報 第五期 - 地鐵、九鐵車廠遊

本期會到本save各大車廠參觀。

本save的 地鐵、九鐵 約共有11所車廠,分為"設有曬車埸"*及"不設曬車埸"兩種。"設有曬車埸"的車廠有: 大嶼山車廠、荃灣車廠、沙田車廠、錦田車廠 及 屯門車廠。"不設曬車埸"的車廠有: 杏花邨車廠、觀塘車廠、將軍澳車廠、南丫島車廠、青衣南北車廠 及 大環迴線車廠。

大嶼山車廠,一個購車房,一個曬車埸,位於大嶼山,主要服務 機場快線、東涌線、天地線 及 迪迪尼線。鐵路路線於購車房與曬車埸之間,由橋連接兩邊。曬車埸分兩部份,上半部可放置八列東涌線列車,下半部可放置八列機場快線列車 及 一列迪迪尼線列車,放於曬車埸的列車可隨時"出車"行駛,而其他列車放於購車房,日後曬車埸有位時泊出。配卡方面,東涌線及機場快線列車的配卡是"頭-集-動-集-拖-動-集-尾"** , 而迪迪尼線列車的配卡是"頭-集-動-尾"。還有,因車廠接近機場,所以附近有個大型的"<-AIRPORT"字樣,順便可以看一看。

荃灣車廠,一個購車房,一個中曬車埸,一個小曬車埸,位於新界荃灣,主要服務 荃灣線。車廠西面是荃灣總站。曬車埸分中及小,小曬車埸於出荃灣總站後不遠,只用作暫時用途,中曬車埸位於車廠側,可同時放置 6 列荃灣線列車。配卡方面,與東涌線"頭-集-動-集-拖-動-集-尾"差不多,只是車種不同。

沙田車廠,一個購車房,兩個曬車埸,位於新界沙田,近"何東樓",亦稱"何東樓車廠",主要服務 九鐵東線(東鐵)。鐵路路線於車廠南部(不設馬場站!),有橋連接。曬車埸方面,分新舊兩個,舊曬車埸放置一列三卡的"黃頭"列車 及 4列翻新的"烏蠅頭"列車,而新曬車埸用作放置千九列車。配卡方面,翻新列車是"頭-集-動-動-等-動-集-尾",千九列車是"頭-集-動-動-等-動-集-尾"。

錦田車廠,一個購車房,一個曬車埸,位於新界的錦田,主要服務 九鐵西線(西鐵)。鐵路路線由西北至東南,打斜橫過車廠,亦有橋連接。至於曬車埸,位於購車房南邊,可放置 6 列千九列車,沒有甚麼特別。配卡與東鐵千九差不多,但沒有頭等拖卡,即是"頭-集-動-動-動-集-尾"。

到最後一個有曬車埸的車廠,不是重鐵,而是輕鐵 - 屯門車廠,一個輕鐵購車房,一個曬車埸位於新界的屯門,服務 九鐵輕軌(輕鐵)#。這個車廠特別的地方在於曬車埸,毎條軌道可放置兩列輕鐵列車,共有 3 條,即是共可放置 6 列輕鐵列車。

至於其他車廠,不設曬車埸,例如: 杏花邨車廠、將軍澳車廠、南丫島車廠、青衣南北車廠 及 大環迴線車廠,不作詳細介紹,自已看圖吧!

圖片介紹:

大嶼山曬車埸及機場快線、東涌線路軌


大嶼山車廠附近的"<-AIRPORT"字樣


荃灣中曬車埸及荃灣總站


荃灣小曬車埸


沙田何東樓車廠


錦田車廠及曬車埸


屯門輕鐵車廠及曬車埸


杏花邨車廠


將軍澳車廠


南丫島車廠


青衣南及北車廠



大環迴線車廠


*注一: 列車日曬雨淋!
**注二: 頭、尾 即是 車頭、尾 , 集 即是 集電引車卡, 動 即是 動力車卡, 拖 即是 拖卡, 等 即是 頭等拖卡。
#注三: 已知模擬交通的輕鐵要用重軌。
還有,字詞可能有錯!

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南丫島報 第六期 - 發展與城市

本期會介紹城市的發展,格仔城市、高密度城市、最嘈吵城市及最多交通種類的城市。

於本save的城市,各式各樣,而"格仔城市"就是最整齊的城市。主要的"格仔城"有兩個 九龍 及 長洲 ,首先介紹九龍。

由九龍塘至樂富一帶,有多間 [W]cdonalds 店舖 ,亦有多項新建設,其中的一個主要原因,是因為旺角與九龍塘至樂富的發展。多年前,油麻地是位於旺角的東南面,佔有旺角東南面4格之內的土地,令旺角的失屋人口不斷上升。不久之前,政府為了令旺角的失屋人口減少,拆去不多居民的油麻地,而旺角就得以發展東南面的土地,加上地鐵觀塘線附近地區開放(以往有很多小村),旺角不但能向東南發展,亦可向東北發展,不斷接近九龍塘至樂富。而九龍塘至樂富以南的土地不斷發展,當地的發展不斷擴大,而政府為免出現"太亂"的情況,用馬路興建"格仔田城市",令城市建築物於指定地方興建。主要交通方面,有: 地鐵荃灣線、地鐵觀塘線、九鐵東線、久巴41A、久巴42A、繩巴C94 等。

長洲方面,多年前只是一個"無人小島",只是渡輪公司為了增加乘客量,而發展的一個"小型格仔城"。此區的交通有: 島內小巴線一絛 及 連接此島的渡輪航線一絛。

至於高密度城市方面,名叫南丫島,以前一也是個"小島",人口不多,直至九鐵南丫島線(初時以單線服務)興建,人口才上升。區內增加巴士線,興建南丫島機場,令人口的上升更快,但九鐵南丫島線因機場的興建而客量大減,需停止服務,後來由地鐵雙線化及營運。交通有: 飛機航線三條、地鐵南丫島線、區內巴士線兩條、渡輪航線兩條 等。

而最嘈吵的城市就不能不說到 機場北城市! 機場北城,位於機場島北,鄰近 香港赤鱲角機場 ,每三十秒就有飛機起飛,如果不想
損失聽力的話,就不建議長期在此城市居住。交通又快又貴: 飛機航線九條、地鐵機場快線、地鐵天地線、區內巴士線兩條、渡輪航線三絛。

到最後的一項,最多交通種類的城市,那個城市有齊 飛機、巴士、渡輪、重鐵、輕鐵 及 單軌 ? 其實,本save所有城市也沒有單軌,而最多交通種類的城市,就有齊其他交通(飛機、巴士、渡輪、重鐵 及 輕鐵),那就是 屯門。屯門的交通有: 飛機來往香港赤鱲角機場、飛機來往深圳機場、久巴59M、九鐵西線、輕鐵 505丶輕鐵 614丶輕鐵 751、渡輪來往香港赤鱲角機場 等。

圖片介紹:

格仔城市九龍


格仔城市長洲


高密度城市南丫島


最嘈吵的城市機場北


最多交通種類的城市 屯門


附送地鐵路線及航機路線圖



(本期的介紹非常無聊)
注: 字詞可能有錯!

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南丫島報 第七期 - 旺角鐵路站

本期會介紹本save最大的市區車站,旺角鐵路站。

旺角鐵路站,位於城市中的最大車站,是由多條鐵路路線車站組成的大車站,共分7部份,從西至東:南丫島線車站島式月台、九鐵西線雙層側式月台、荃灣線島式月台、觀塘線側式月台、東涌線島式月台、機場快線側式月台及九鐵東線島式月台。有多條路線經過:地鐵荃灣線、地鐵觀塘線、地鐵東涌線、地鐵南丫島線、地鐵機場快線、九鐵東線、九鐵西線、久巴102、久巴41A、久巴52、繩巴S02 等。

南丫島線車站島式月台,於旺角鐵路站西面的外置車站*,由地底行人道連接,最長可停泊14卡CAF列車(連郵卡)。車站北面是地底隧道來往深水[土步],西南面是鐵路橋來往香港島。

九鐵西線雙層側式月台,於旺角鐵路站西面的本體車站*,由行人天橋連接上下兩層,最長可停泊16卡千九列車。車站北面是鐵路橋來往長沙灣,南面是 鐵路橋/地面鐵路 來往尖沙咀。

荃灣線島式月台,於旺角鐵路站中間的本體車站,由行人天橋連接九鐵西線月台、觀塘線月台及大嶼山線月台,正常可停泊20卡都城嘉慕列車,而月台北面的廷申部只是用於作行人來住大嶼山線月台。車站北面是地面鐵路來往深水[土步],南面是地面鐵路來往尖沙咀。

觀塘線側式月台,於旺角鐵路站東面的本體車站,由行人天橋連接荃灣線月台,最長可停泊10卡都城嘉慕列車。車站西面是止撞板,東面是地面鐵路來往石硤尾。

大嶼山線月台,即是東涌線島式月台及機場快線側式月台,於旺角鐵路站東北面的本體車站,由行人天橋連接荃灣線月台及九鐵東線月台。機場快線月台是位於東涌線月台的兩邊,東涌線島式月台最長可停泊10卡CAF列車,機場快線側式月台最長可停泊10卡CAF列車(連郵卡)。車站北面是地面鐵路及鐵路橋來往荔(十十刀刀刀)景,南面是地底隧道來往九龍。

九鐵東線島式月台,於旺角鐵路站東北面的本體車站,由行人天橋連接大嶼山線月台,最長可停泊8卡"烏蠅頭"及千九列車。車站北面是地面鐵路及地底隧道來往長沙灣,南面是地底隧道來往尖沙咀。

巴士方面,巴士中途站位於旺角鐵路站荃灣線月台西面的一小段路,對着旺角國金,有多條巴士線經過:久巴102、久巴41A、久巴52、繩巴S01等。

圖片介紹:

旺角鐵路站位於城市中



旺角鐵路站本體車站





旺角鐵路站外置車站


旺角鐵路站途經路線



注: 字詞可能有錯!
*注二: 本體車站:位於主體的車站。外置車站:位於主體車站外不遠的附屬車站。

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南丫島報 第八期 - 過去與現在 [注意多圖!(44圖!)]

本save由1933年開始,現在2269年,足足有330多年歷史。

本期會帶大家到 (赤鱲角機場、青衣北、青衣南、長沙灣、旺角、九龍、維多利亞渠、港島及南丫島) 的過去、現在。

文章介紹略過,直接看相!


圖片介紹:

1933年的青衣北


1933年的青衣北


1934年的青衣北


2032年的青衣北


2034年的青衣北


2038年的青衣北


2043年的青衣北


2100年的青衣北


2157年的青衣北


2233年的青衣北


2258年的青衣北


現在(2269年)的青衣北


1937年的青衣南


1938年的青衣南


2041年的青衣南


現在(2269年)的青衣南


1933年的長沙灣


2101年的長沙灣


2255年的長沙灣


現在(2269年)的長沙灣


1933年的旺角


1933年的旺角


1934年的旺角


1995年的旺角


現在(2269年)的旺角


1933年的九龍


現在(2269年)的


2081年的維多利亞渠


2096年的維多利亞渠


現在(2269年)的維多利亞渠


1933年的港島


1934年的港島


2086年的港島


2091年的港島


現在(2269年)的港島


2083年的南丫島


2120年的南丫島


現在(2269年)的南丫島


2087年的赤鱲角機場


2088年的赤鱲角機場


2091年的赤鱲角機場


2174年的赤鱲角機場


2232年的赤鱲角機場


現在(2269年)的赤鱲角機場



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南丫島報 第九期 - 九鐵、深圳地鐵及新航線新聞

本期會報道九鐵、深圳地鐵及新航線的新聞。

九鐵東線馬鞍山站以北廷線工程已完成,新路段由馬鞍山站向西北方廷伸,經吐露港南橋、大埔隧道、和合石 往粉嶺南站,途經大埔站及太和站。而沙田站搬往鐵路橋上,與下層巴士站連接,用作轉車之用。南面方面,加建紅磡站,可轉乘九鐵西線,而九鐵西線將不停旺角站,改由尖沙咀轉地鐵。現時的走線如下:九鐵西線[屯門-新屯門-兆康-天水圍-朗屏-元朗-錦上路-大窩口-美孚-長沙灣超級市場-尖沙咀-紅磡]<-轉車->[紅磡-旺角-長沙灣-沙田-馬鞍山-大埔-太和-粉嶺南]九鐵東線。

深圳方面,興建深圳地鐵。5號線,由福田大型機場出發,經深圳迪屍妮,往會展中心。1號線,由世界之窗發電廠出發,經深圳,於會展中心與5號線轉車,再經3個可轉乘大環迴線的車站後,到達羅湖站。

至於航機,新增三條航線來往赤鱲角小型機場,分別是:羅湖-赤鱲角、長洲-赤鱲角 及 狗牙嶺-赤鱲角。[南丫島報]

圖片介紹:

新項目路線圖


馬鞍山站


吐露港南橋


大埔站


太和站


粉嶺南站


紅磡站


福田機場站


深圳迪屍妮站


會展中心站


世界之窗發電廠站


深圳站


羅湖站


長洲小型機場


狗牙嶺小型機場



注: 字詞可能有錯!

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南丫島報 第十期 - 九鐵直通車新聞 及 荒廢路軌活化

本期會繼續報道九鐵新聞。

上次九鐵東線廷長段通車後,就興建經禁區連接深圳的軌道,以行走直通車路線,現已通車。此直通車路線香港段與九鐵東線共用,於粉嶺站前轉入禁區及內地段,市區最高速行160km/h,高架橋及隧道最高速行225km/h,禁區及內地段限速75km/h。全線共設兩個站,羅湖及紅磡,前住內地之九鐵東線乘客需於紅磡站轉車,而羅湖站設有禁區鐵路來往禁區之鄉村。

沙田至馬鞍山荒廢路軌方面,是於現代東鐵翻新及雙線化前,黃頭行走來往市區的路軌。該路軌於東鐵雙線化後就被荒廢,直至近期,九鐵購入一列舊款火車頭,並拖一卡車卡,來往沙田至馬鞍山,作為"活生生"的展品。[南丫島報]

圖片介紹:

直通車路線圖


紅磡站


羅湖站


粉嶺轉線軌


荒廢路軌(馬鞍山)


荒廢路軌(途中1)


荒廢路軌(途中2)


荒廢路軌(途中3)


荒廢路軌(沙田)



注: 字詞可能有錯!

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南丫島報 第十一期 - 二三零八與魔法

二三零八年,本save引入西方古老魔法,於機場島及未有交通的小城市建設"飛天女巫機場",並用機場捷運連接香港赤魚巤角機場及機場島"飛天女巫機場"。一開通就「多達」29位乘客,但"飛天女巫"載客量極少,所以發生"simutrans航空界從來無可能一開通就出動8部飛機"的小事......

(此"系統"還在試用階段,如效果良好將發展到其他城市) [南丫島報]

圖片介紹:

機場島"飛天女巫機場"


小城市"飛天女巫機場"



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南丫島報 第十二期 - 昂坪三六零 送你上天庭

近期本save引入外國建造纜車的技術,並於東涌至昂坪之間興建昂坪纜車。

此纜車線由東涌近東涌地鐵站出發,經東涌轉向站、彌勒山轉向站 及 上落山路段,到達昂坪小城新發展區。現時,乘客如需由市區前往昂坪,可乘搭地鐵前往 太古、「魚則」魚涌、灣仔、金鍾、旺角、「十十刀刀刀」景 或 青衣 轉乘東涌線到東涌,再搭昂坪纜車上山 ; 或由機場前往,乘搭久巴東涌一號線,於東涌地鐵站轉乘昂坪纜車上山 。

至於纜車行駛情況方面,初期行走時,多次因前車行駛距離太近而令後方纜車停於纜索上"排隊",但回程就無車,乘客被困空中半至一日甚至幾日。所以,後來就加設"路牌"保持安全距離,現時行車大致正常。

圖片介紹:

東涌纜車站及轉向站


彌勒山轉向站


彌勒山路段


彌勒山上落山路段


昂坪纜車站


昂坪小城新發展區



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南丫島報 第十三期 - 各地奇怪建築

本期會帶大家到各地奇怪建築!

首先,南丫島報已發佈了一年了!看看南丫島現況先!



本save有一些奇怪的建築,有人為的,又有自動的,是各地的"特點",當中最早的就是香港的"隨道上的大鐵坑"。"隨道上的大鐵坑",位於香港站的南方,亦即是地鐵南丫島線及港島線隧道的上方,竟可在隧道的上方開發鐵坑!看似是一個沒可能的奇事,但它的確存在。香港的奇怪建築當然不止一個,還有"山頂上的國金"!全save最高的大廈一定是它!它是位於山頂纜車站旁,不知何時出現,不過應該是全save最高的大廈。

新界方面,地大建築多,當然連奇怪建築都特別多。有人說天水圍是悲情城市,是什麼一回事?就是"公屋圍工廠",雖然兩者都是"工"字頭,但兩個字的寫法和意思都不同,為何公屋會圍著工廠興建呢?可能方便自殺吧,"悲情城市"的規劃真"完善"。

奇怪建築不单只遠方,連近九龍的[十十刀刀刀]景都有![十十刀刀刀]景由公路旁到美孚前,共有國金六座!其中一座插在迪屍尼線的鐵路橋上。建築物建在橋下很正常,但奇就奇在"為何[十十刀刀刀]景有六座國金?",至今一直是個迷。

數量多的除國金外,還有學校。於大埔,全區共有23座中學!這區一定有很多學生......,其中有多座在城市邊。

至於屯門,這是個人為的建築,由於初時對發展的期望過高,於屯門碼頭巴士總站建了多條坑,結果,最終只有59M一條巴士線。屯門區的交通,被多少客也不會賺錢的輕鐵取代,而對外交通就由西鐵及飛機營運。屯門碼頭巴士總站變成了59M巴士總站,一條於巴士總站最多坑的巴士路線。

人為的奇怪建築還有的!外國人來到本城的寶琳一定會覺得很奇怪,因為寶琳有大量公園!甚麼公園?是地鐡站才正確!因為本城是於舊版(88.10.4),無法用隧道建地鐡,所以出現了大量公園的"奇境"。

於市區的建築就見得多,但郊外的呢?位於東北方的大環迴線的其中一個站,只是為了一間小屋而建,高速列車為了一間小屋而停站,這間屋可能有奇怪能力來吸引人,一間奇怪的小屋......

最後,位於青衣的一間中學,竟有馬路穿過,但無巴士站,一間奇怪的中學也。

圖片介紹:

隨道上的大鐵坑


山頂上的國金


天水圍的公屋圍工廠


[十十刀刀刀]景六座國金


大埔城邊學校


一線多坑巴士總站


寶琳地鐡站公園


大環迴線其中一個站的小屋


青衣馬路中學



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南丫島報 第十四期 - 從荒廢路軌看當年

本期會介紹已荒廢的路軌。

首先介紹九鐵,荒廢得最久的就是舊九鐵東線沙田至馬鞍山段。該路段是三百多年前黃頭列車使用過的,後來九鐵東線雙線化,由於該路段不適合興建第二條軌道,所以九鐵東線的走線改為經火炭北,於大學附近用橋過海,直達馬鞍山,該路軌便被荒廢了。直至近年,九鐵購入一列蒸氣機車,行駛該路軌,使它成為"展品",活化舊路軌。

其實,最多荒廢路軌的不是九鐵,而是地鐵!很久之前,觀塘線是可以經藍田站後直接過海的,但由於地鐵興建將軍澳線,把過海段用作將軍澳線之用,所以令觀塘線不可直接過海。乘客過海一事,曾於將軍澳線開通初期發生混亂,當年於觀塘線候車的過海乘客不上車,令觀塘線沿線車站積聚大量乘客,後來地鐵發現是車廠內的一列後備車乃掛上舊的路線表,使乘客誤會觀塘線乃能過海,地鐵立即更新路線資料後,事件才告一段落。而藍田至過海橋前的一段路軌就被荒廢了。

而較將軍澳線早開通的東涌線現在亦有荒廢路軌,就是位於東涌北面的一小段路軌,被荒廢的原因只是為了改善東涌站的信號系統。

市區線最浪費的就一定是港島線南段的路軌了,由於當年地鐵高估了港島線的客量,於港島南興建了連接海洋公園至大潭水塘的路軌,但後來實際的客量極小,最終港島線只開至海洋公園,之後的路軌便荒廢了,當時柴灣南段亦取消興建,改為預留位。而現時港島線只有一列六卡的列車及等候25%乘客後才開車,是興建成本又貴,又小乘客乘搭的路線。

需然港島線的成本又貴,客量又小,但浪費了更多金錢的不是港島線,而是不載客的"天水圍至大埔線"!其實該線是一條直線的高速鐵路,是未有大環迴線前用作測試高速鐵路系統及作大環迴線的參考之用,大環迴線開通之後該線就被荒廢了。

圖片介紹:

九鐵活化荒廢路軌


觀塘線藍田至過海橋荒廢路軌


東涌北荒廢路軌


港島線南段荒廢路軌


港島線南段預留位


天水圍至大埔高速鐵路-天水圍


天水圍至大埔高速鐵路-石崗


天水圍至大埔高速鐵路-大埔



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南丫島報 第十五期 - 新交通管制

本城經過幾百年,公共交通已發展成重要的運輸工具,理應街上的私家車會減少,但集體運輸交通工具的發展愈繁榮,乘客量不斷上升,反而令私人營運的非專線小巴增加,與私家車一樣地導致道路濟塞,現正重視此問題,作出解決方案。解決方法主要有兩個,一、將繁忙城市的部份道路列為單向道或巴士專用道。二、設定高速公路,只准高速車輛進入。除屯門及天水圍外,此兩個方法能有效控制交通,使道路暢通,令巴士行車時間縮短。

將繁忙城市的部份道路列為單向道或巴士專用道。九龍格仔城是首個測試此新管制的地方,試驗後效果良好,並推廣至灣仔、觀塘、荃灣、元朗、馬鞍山及大埔等地區,而屯門及天水圍由於主要以輕鐵運輸,只有兩條巴士線,所以暫時無需要此計劃。此計劃的做法是把繁忙城市內大部份巴士所經道路列為巴士專用道,強制私家車及非專線小巴使用於其他道路,並減少交匯處,從而令道路暢順。

設定高速公路,只准高速車輛進入。此做法極之有效,目的是將巴士及高速車輛與慢車及電單車分開,以免被阻擋延遲,大大縮短行車時間。主要高速公路有:荃灣至屯門高速公路、葵青至馬灣高速公路、青衣至錦上路高速公路、新葵青至錦上路高速公路、新沙田至尖東高速公路及大環迴高速公路,另外還有多條公路。而新葵青至錦上路高速公路葵青出囗是較多使用量的一個。

除此之外,現正研究從外國引入"海床隧道"(比現有海底隧道更深下海底的隧道),計劃興建新隧道連接機場,避過欣澳城市慢速區,使前往機場時間更短,但仍在研究階段。

圖片介紹:

九龍格仔城(使用單向道計劃)


馬鞍山(使用巴士專用道計劃)


屯門(沒有使用巴士專用道計劃)


主要高速公路圖


新葵青至錦上路高速公路葵青出囗



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南丫島報 第十六期 - 「珍貴」的垃圾

本期會介紹由高運費運輸的垃圾發電線。

垃圾發電,其他城市都會有的發電方式,但在本save,只有一間垃圾發電廠,位於城門水塘附近。發電廠附近只有一條山道,道路交通極之不便,而垃圾收集站有三個,分別於錦田、大埔 及 旺角,它們均與發電廠有一段距離,不宜以陸路直接運輸,所以便以飛機運送垃圾,垃圾變得「珍貴」。

航線分為三條,"由青衣至發電廠"、"由大埔至發電廠"及"由旺角至發電廠",旺角航線由垃圾收集站直接上貨,大埔航線就先用貨車運往機場,再由飛機運送,而青衣航線則由貨車於錦田經大欖隧道運往青衣機場才上機。服務該三條航線之飛機是把由B747-200客機改裝的貨機再改裝而成"垃圾"機,駕駛室必需設有與機艙分隔的冷氣系統。[南丫島報]

圖片介紹:

城門水塘垃圾發電廠


運載垃圾的"垃圾"機



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南丫島報 第十七期 - 跨越世紀

本期會介紹三輛於二十世紀已行走本save的現存車輛。

其中有兩部巴士,分別是行走於49X的ATR,及行走於旺角接駁線的ALI。至於第三部車,不能算是完全的"老車",因為它是荃灣線M-Train的第1、2及8卡,其餘車卡就於增卡、調線時被新車取代或賣掉。

49X線的ATR,是現時仍行走最年老的車輛,於1938年購買,自出廠以來就一直行走"青衣至沙田線",一行,就行了四百多年。它車邊上的廣告,就是無被賣掉的原因,因為全城只有唯一一部的廣告車,與其他車不同,令它無被因同型新車出廠而被賣。而它行走的"青衣至沙田線",與它同年通車,早期開通時,有大量乘客從沙田經此線出市區,派車多達8部,但後來更多巴士線進入沙田及九鐵東線雙線化後,客量就減少。該線於最近更名為49X線。

旺角接駁線的AL1,於1994年購買,出廠至今一直也行走旺角接駁線。因它載客量大,是當年最普遍的車型,但速度較慢,後來大部份被ALII及3AV取代,ALI的數目急劇下降,現時只餘下2部,行走於"旺角接駁線"及另一部行走於"機場西至機場北線"。它行走的"旺角接駁線",是當年為荃灣線增客而開設的接駁巴士,因客量穩定而無大改動,使它現時仍在行走。

荃灣線其中一部M-Train,只是部份車卡是"老車",這是因為列車經增卡及調線。這列車可能是由港島線或青衣線調來的,它本來是6卡,因荃灣線乘客多間區少而增至8卡,其中有部份車卡已被賣掉。荃灣線最初是由青衣至香港,不久後改為荃灣至香港,而青衣段就由青衣線連接。荃灣線有一長距離間區,於長沙灣至反方向的旺角,使列車一定會於深水po交匯,以免出現上行多車下行無車。

圖片介紹:

現在49X線的ATR


1944年"青衣至沙田線"的ATR


現在旺角接駁線的AL1


2012年旺角站,可見當時仍有大量ALI


現在該荃灣線M-Train




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南丫島報 第十八期 - 新發電廠及地鐵增站新聞

本期會報道新發電廠及地鐵增站新聞。

本save近年出現電力不足的問題,導致供電網多次電壓急降,嚴重影響全城的生產速度,所以決定於深圳興建第二座燃油發電廠。該發電廠位於深圳西面,近舊燃油發電廠,由一個海上鑽油台及一個陸地油井提供燃枓,分別用一列運油列車及四艘運油輪運送。現時供應穩定,並為供電網保持最高電壓,以應付全城的需求。本城的供電網分為市區供電網及環迴供電網,建於兩個世紀前,兩個供電網互通,市區供電網為大部分工廠供電,電纜於荃灣、葵芳至旺角、尖沙咀,甚至中環等市區地方,而環迴供電網則為市區供電網輸入電源,沿大環迴線鐵路旁圍繞全城,並於南丫島、機場、西貢等地區輸電入市區,其中於深圳與兩個主要燃油發電廠連接。

客運方面,地鐵港島線增設多兩個站,並延長各站月台,將上環站移入,以增加港島線列車的車卡達至8卡,與荃灣線及觀塘線看齊。新建的兩個車站分別為"many people to quarry bay tram sta."及"ocean park east sta.",位於北角及深水灣,其中海洋公園東的車站更建於荒廢了三百幾年的南港島段路軌,重新用回一段荒廢路軌。而北角南站則位於銅鑼灣及QuarryBay之間,是由於電車無法應付大量的乘客而建。兩站建設後,港島線客量隨即上升,並可支持列車增至8卡,所以上環站就向南移站以增建月台,及於各站增建月台,現時已用8卡的列車行走。市區線列車未增至8卡的只餘下將軍澳線,這是由於乘客多用荃灣線及東涌線"過海",所以將軍澳線客量一向較少。[南丫島報]

圖片介紹:

位於深圳的第二座燃油發電廠


港島線北角南站


港島線海洋公園東站及重用的荒廢路軌


港島線列車於太古至北角南站途中


港島線列車於上環至香港站途中


港島線列車到灣仔


上環站(舊站已荒廢)


附送中環碼頭照片



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南丫島報 第十九期 - 被荒廢的現代建築

本期會介紹一些已被荒廢的現代建築。

於2308年時,本save引入西方古老魔法,用女巫運載乘客來往赤魚巤角機場及小城市,開通時只有29位乘客,但由於女巫飛行速度慢,載客量低,結果導致大量乘客於小城機場候機,但赤魚巤角機場則無乘客,最終於近期改為用小型飛機,而赤魚巤角女巫機場則被荒廢了。

另一個被荒廢的現代建築位於東涌西,那就是"昂坪三六零 "纜車。該纜車來往東涌至昂坪之間,有40個車廂,但只有2至3卡有乘客乘搭,大量空車廂空中遊街。由於運作成本高,但客量少,所以該纜車近年終於停駛關閉,荒廢了一段由東涌至昂坪的纜線及車站。現時改由小巴接載乘客前往狗牙嶺,再轉乘小型飛機往赤魚巤角機場。

圖片介紹:

荒廢的赤魚巤角女巫機場


改建後的小型飛機機場


已荒廢東涌纜車站


空空如也的纜索


狗牙嶺機場



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南丫島報 第二十期 - 城市背後的真相

本期會介紹支持本城運行幾百年的背後動力。

近幾世紀以來,城中不斷花費進行工程,又荒廢失敗的項目,令財政出現嚴重虧蝕,本城仍能得以運行,就要感謝一部經特別改裝的巴士-APM,這部巴士行駛一條由大帽山經大埔往天水圍的路線,於大帽山與大埔之間有多座屋苑,該線將一千又一千的乘客運往天水圍,再分給輕鐵、巴士及西鐵,買賣此車又帶來數萬又數萬的金錢,免強維持城市的運行。

但是,此車亦帶來些少反效果,其中是會影響其他車輛的收入,但此車的高運載量,不是其他車容易應負的,而本城則計劃將此車賣掉,以"錢包作投資",取代此車來"提錢",繼續維持城市運行。但載客方面,仍有待計劃中,要"移動"大量的乘客,其中可能要重用一條荒廢的"天水圍至大埔高速鐵路",其實該線於測試高速鐵路時,亦測試過"改裝APM鐵路車"。

這些工程又與其他工程一樣,也許有失敗的機會。整個城市就像一個循環一樣......

圖片介紹:

改裝APM巴士把乘客塞進天水圍


可能要重用的荒廢路軌


傳說中可用作"投資"的"錢包"



注: 字詞可能有錯!

http://hk.geocities.com/y19451221/lmin_20.html
(谷哥空間版本: http://y1149362004.googlepages.com/lmin_20.htm )
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南丫島報 第廿一期 - 兩條新路線開通

南丫島報將由每月一期改為兩個月一期。

本期會介紹兩條新開通的路線。

環港郵輪線,該郵輪線圍繞本城一周,由尖沙咀出發,途經西貢、深圳、大嶼山、bangka 及 南丫島 ,回到尖沙咀終點。其中途經 西貢海峽、大嶼山西運河 ,是上次新建設的。原路線於2385年開通,郵輪停泊尖沙咀碼頭多年後,於近年改用寶瓶星號重新投入服務。

E22機場巴士線,由藍田來往香港赤Lap角機場,分兩段,藍田至觀塘市區一段,觀塘至機場高速另一段,全程經高速公路:呈祥道、長青公路、複製青馬大橋、北大嶼山公路,快速直達赤Lap角機場。

圖片介紹:

原本郵輪路線圖


新服務郵輪寶瓶星號



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南丫島報 第廿二期 - 海床隧道正式應用

本期會介紹兩條新建的"海床隧道",及加送simutrans南丫島城之千奇百趣。

早前在第十五期的南丫島報曾提及過"海床隧道",而88年後的今日,"海床隧道"終於正式應用。

九巴的E34號線連接機場及天水圍,平日有極多乘客乘搭,每部由機場或天水圍總站開出的巴士均會滿座。但路線途經屯門公路、汀九橋、青馬北橋、馬灣及陰澳,才能駛入北大嶼山公路,大大增加行車時間。所以,就提出興建"屯門至大嶼山海床隧道"(稱為:屯門海底隧道)。該隧道使用"海床隧道"技術,建於海面之下,直接連接屯門及北大嶼山公路,絕不影響海面航道。隧道建成後,連同新西部通道工程,連接天水圍及中國,英知巴士亦開設高速直通巴士線來往赤Lap角及中國,途經屯門海底隧道。

另一條"海床隧道"位於羅湖,是建給九鐵紅磡至羅湖直通車線專用。由於禁區鐵路增加列車班次,而禁區軌道只是單線軌道,加上早前多次因禁區鐵路無讓直通車先行,導致直通車延誤,所以有需要興建直通車專用軌道予直通車使用。羅湖附近有深圳河,是運輸石油的重要航道,而香港邊境亦已建有過境用行車路,所以較適合直接使用"海床隧道",以減少對航道及車路的影響。專用隧道建成後,直通車與禁區鐵路會分開行駛,有助改善直通車延誤情況。

圖片介紹:

屯門海底隧道北大嶼山入口


屯門海底隧道屯門入口


新西部通道天水圍段


新西部通道中國站(原稱世界之窗電廠站)


直通車專用隧道香港入口


直通車專用隧道羅湖入口



另外本期南丫島報加送"simutrans南丫島城之千奇百趣"短片,
短片參考南丫島報第十三期製作。
http://www.youtube.com/watch?v=ADBsLI0vIjA
睇完就給"珍"評分啦!

注: 字詞可能有錯!

http://hk.geocities.com/y19451221/lmin.html
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回復: 青衣simu區:南丫島報(第一至廿二期)

發表 由 MUE-Train 于 周二 12月 01, 2009 6:49 am

其實閣下玩緊既係咩版本. 可有生產到咁多乘客.

我用99.17. 一直玩到而家.
版本越新,乘客量會越少.

另歡迎閣下往後日子繼續為我地貼多D Simutrans資料.
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回復: 青衣simu區:南丫島報(第一至廿二期)

發表 由 y1149362006 于 周二 12月 01, 2009 7:04 pm

MUE-Train 寫到:其實閣下玩緊既係咩版本. 可有生產到咁多乘客.

我用99.17. 一直玩到而家.
版本越新,乘客量會越少.

另歡迎閣下往後日子繼續為我地貼多D Simutrans資料.
simutrans 88.10.4 ,由2006年玩到現在
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