青衣新報[原稱南丫島報] 第廿五期 - 地下巨腎

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青衣新報[原稱南丫島報] 第廿五期 - 地下巨腎

發表 由 y1149362006 于 周六 4月 09, 2011 6:40 pm

青衣新報[原稱南丫島報] 第廿五期 - 地下巨腎

[LI]南丫島升級至102.2.2版本後一段時間,運作大致回復正常,連接屯門與大嶼山的海床隧道亦已用可上下斜地底隧道重建。但由於新版本程式對私家車的定義有所改變,以往的交通管制措施已失效,慢車阻街的問題又再浮現。於是需要採用新方法,把時速80公里以下的車輛"過濾掉",因而展開"巨型腎臟"的計劃,成為大環迴系統中的第四個圈。

早在北大嶼山公路興建時,已經使用過濾慢車的方法,預防高速公路積聚慢車,做法是在欣澳設立慢速區,所有來自北大嶼山公路的慢車一旦走入該區,就會無法離開,永遠被困。這個方法有效保持北大嶼山公路的行車暢順,現在整個南丫島城所需要的,就是這個方法,但要用在整個城市,就要設計更巨型的系統,以過濾更多的慢車,同時出入口亦要重新設計,以應付更大的車流。這個系統用的就是腎的原理,名為"城市巨腎"計劃,於2443年動工,至2452年大部分落成。

整個"城市巨腎"建在地底,由數個部分組成,分別為入支路、集中井、分辨區、重生井及地底大環迴路。入支路的作用與動脈相似,是連接位於各城市的入口與集中井的隧道,分為大埔、屯門、荃灣、城門、港島及九龍六條,把來自上述各區的車輛帶到位於整個城市中央的集中井,慢車會被強制引入,而時速超過80公里的車輛在非注滿時可選擇是否進入,注滿時則不會進入。集中井的作用則似腎小球與鮑曼氏囊,所有來到此處的車輛會堆壓在一個匯合處,進行"超濾作用",被引導進入一個通往地底最底層的井。而分辨區用作把高低速車輛分開,設有十五個分辨位,大部分時速超過80公里的車輛都會在此進行"重吸收作用",就像近/遠曲小管與亨利氏套,唯與腎不同的是高速車輛被"重吸收"後所走的道路並非與入支路相連。重生井與分辨區直接連接,所有被"重吸收"的車輛都會由此處返回地面重生,是"巨腎"的靜脈,另外它亦連接地底大環迴路的末端,把餘下的所有時速超過80公里的車輛帶出地面。最後就是地底大環迴路,是繼地面大環迴路、大環迴電網及大環迴線後的第四個大環迴圈,一個要很長時間才會裝滿的膀胱,屬於"巨腎"的一部分但並不是腎,是儲存被過濾的慢車的地方,時速低於80公里的車輛只能在兩端不斷掉頭,永遠被困在地底的深處。

而在"城市巨腎"開始前,曾有臨時措施,包括大埔與沙田的干型死胡同,但這方法會把所有車困著,不能達至分開高低速車輛之效,如"城市巨腎"的效果良好,將會取代這方法。

圖片介紹:
北大嶼山公路欣澳慢速區


2443年慢車阻街問題嚴重


大埔干型死胡同


"城市巨腎"平面圖


屯門入支路


港島入支路


九龍入支路(未啟用)


集中井


分辨區


重生井


地底大環迴路


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y1149362006
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發表 由 chy0808 于 周二 4月 26, 2011 2:11 pm

好大工程下喎
要正幾耐?
大約幾時會見成效?

chy0808

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發表 由 y1149362006 于 周二 4月 26, 2011 6:36 pm

chy0808 寫到:好大工程下喎
要正幾耐?
大約幾時會見成效?
y1149362006 寫到:......於2443年動工,至2452年大部分落成......
現實時間分兩日進行

入支路的地區現在已經很少塞車,
但最終目標(淘汰大部分慢車)我都不知幾時達到......
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y1149362006
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發表 由 x3100 于 周五 1月 04, 2013 7:03 pm

你可用日本網的no citycar 信號仲好


x3100 在 周一 1月 28, 2013 9:53 am 作了第 1 次修改
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發表 由 y1149362006 于 周五 1月 04, 2013 10:06 pm

x3100 寫到:你可用日本網的no citycar 信號仲好
那個與我所用的"限制-專利巴士除外"路牌功能是一樣的。
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y1149362006
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發表 由 x3100 于 周三 1月 09, 2013 9:30 pm

y1149362006 寫到:
x3100 寫到:你可用日本網的no citycar 信號
那個與我所用的"限制-專利巴士除外"路牌功能是一樣的。
你個路牌只是港式版···
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發表 由 x3100 于 周一 1月 28, 2013 9:56 am

為什麼我只能弄出普通路的隧道(地面的80km/h路圖案)
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發表 由 x3100 于 周五 3月 01, 2013 7:00 pm

期待下一期 Very Happy
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